第656章 对外铁路延长线方案

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马恩河铁路大桥于两周前正式建成后，法国工程师在上述河流筑桥，已经不存在太大的技术障碍了，无非就是需要大量的建筑工人参与建造，以及消耗钢铁、混凝土、金钱与时间的多少。

实在来不及，1直被安德鲁如诟如詈的火车渡船，也可以作为河流与湖泊之上，铁路桥梁的临时替代品。

虽说“2号延长线”的铁路里程有些漫长，但1路之上的大部分地域，是位于1望无垠的北德意志平原与东欧平原。

即便是最初的摩泽尔河谷，也是相对平坦的，不需要打通费时费劲的隧道。只需稍加整坪铁轨坡度即可。

尽管铁路建造工程师们尚未完成前期的地质勘探，但预计整个工期至少需要6到8年的时间。

毫无疑问的，修建“2号延长线”，需要海量的钢铁，而法国国内的钢铁产能在短时间内，不太可能全面满足对外“延长线”的建设，就必须大力扶持类似克虏伯钢铁厂这样的非法国企业。

当然，这种扶持的前提，是必须将克虏伯家族与安德鲁法国、安德鲁鲁尔绑定在1起。否则1切休谈。

那1日，如果海伦-克虏伯拒绝了安德鲁的联姻要求，也不愿意驱除家族内部的亲普鲁士派系，安德鲁也不会客气，将会扶持另1家竞争对手打压克虏伯，或是强行收购埃森钢铁厂得了。

钢铁产业，属于“国之重器”，其核心技术与工艺流程，至少在安德鲁的有生之年，是绝对不能掌握在外人手中。

至于“3号延长线”，就是斯特拉斯堡出发，1路向东，穿越巴登公国首府卡尔斯鲁厄、符腾堡公国首都斯图加特、乌尔姆、巴伐利亚公国首都慕尼黑等地，再借助水路联运，从乌尔姆乘坐蒸汽船，沿着多瑙河，控制中下游的奥地利首都维也纳、斯洛伐克首府布拉迪斯拉发，以及匈牙利首都布达-佩斯。

斯特拉斯堡到慕尼黑的铁路里程，不过400公里，而且这其中，连接内卡河（普洛欣根）到多瑙河（乌尔姆）1段铁路，约有100公里，已在1797年先期建成了。