第656章 对外铁路延长线方案

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

尽管从斯特拉斯堡到慕尼黑，途径黑森林山的中部，施瓦本山的余脉，但有平缓的隘口可以穿行，施工难度也不太大。

所以，“3号延长线”会与“1号延长线”1样，预计都会在1798年内完成，最迟也不会超过1799年。

1旦“3号延长线”完成，安德鲁法国对南部德意志3国，巴登、符腾堡、巴伐利亚的掌控力度，将达到前所未有的程度。

不仅如此，还能继续监视战败中的奥地利大公国，加强对波西米亚、斯洛伐克，以及匈牙利等非法国核心地域的遥控。

等到未来的法俄战争全面爆发之后，法国及其盟友就可以在斯洛伐克和匈牙利东部边境，集结1支10到15万的“乌克兰方面军”，占领、袭扰或破坏俄国境内最重要的粮仓，拥有黑土地的乌克兰。

此刻，“3号铁路延长线”，以及多瑙河中下游的水路联运，将有力保障“乌克兰方面军”的兵员、武器、弹药、粮秣和医疗等战略物质，对前线作战部队的输送。

最后1条“4号延长线”，或者叫做“意大利半岛延长线”，是从马赛出发，沿着地中海北岸，继续向东延伸到尼斯、热亚那。

然后，再向北将连接米兰、都灵、维罗纳、威尼斯，抵达亚得里亚海的西侧；而向南的线路，会将帕尔马、博洛尼亚、佛罗伦萨、卢卡、罗马与那不勒斯等地串联在1起。

与其他铁路干线的重要性远大于支线不同，安德鲁法国更加看中这条“4号延长线”中，各诸侯国与地中海港口之间的铁路支线。

尽管“意大利半岛延长线”竭力避开了道路崎岖的阿尔卑斯山脉，沿着地中海的海岸线向东延伸，但依然不可避免的会受到山势地形的影响，加之临海的咸湿潮气，会直接导致铁路的建造周期与养护成本居高不下。