第656章 对外铁路延长线方案

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另外，意大利半岛的特殊地形，也决定了各诸侯国距离地中海港口不会太远。可以借助铁路支线，将各个城市与港口相互串联起来，利用地中海航运与法国的尼斯、土伦、马赛、皮埃蒙特等港口，保持紧密联络。

所以，等到法西联军占领了英属直布罗陀要塞，将英国舰队彻底赶出地中海，继而掌控了整个地中海之后，法国连接意大利半岛的铁路主干线，反而会显得不太重要了。

因为装载量更大，更便捷、成本更低的海运会在相当长的1段时间里，取代呼啸而过的铁路干线。

总体而言，从摩泽尔河到涅曼河，总里程超过2千公里的“2号延长线”最重要，其建设周期也漫长，估计为6到8年。

而且，该铁路建设中消耗的物质、金钱与时间也最多，必须扶持类似克虏伯钢铁厂这样的优质德意志企业，积极参与铁路建设。

通向荷兰，以及南部德意志4国的“1号延长线”和“3号延长线”，建造而言相对容易，预计时间周期为两年，在1800年前后就能竣工，并与法国“大十字铁路工程”相互链接起来，

至于链接意大利半岛的“4号延长线”主干线，就属于典型的鸡肋。而且各城镇之间，城镇与港口的铁路支线，显得更为重要。

等到1798年的新年刚过完，安德鲁就将自己的上述设想，形成1份书面文件，继而丢给了总参谋长贝尔蒂埃，让他和他的参谋团队，以及铁路局的规划工程师们，补充与完善这份方案。

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