第656章 对外铁路延长线方案

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好在10亿法郎的铁路资金已筹办到位，加之巴黎到斯特拉斯堡的1期铁路工程的全线竣工与顺利通车，就意味着法国铁路桥梁工程师有了足够的经验积累。

所以，执政官亲自规划的“大十字铁路工程”的建成，终将也只是相对简单的时间问题。不过，安德鲁是要求能在1801年完成。

而在这个过程中，还有4个铁路延长线需要6续开工建设：

“1号延长线”实际上比较简单，是从安特卫普继续出发，由南向北，连同直线距离130公里外的，巴达维亚的首都，阿姆斯特丹。

建造这条铁路延长线的政治目的非常明确，就是加强法兰西对北方姊妹共和国的控制力度。当然拉，铁路的开通，也将更加方便法荷两国民众的物质、人员、经济与文化交流。

至于“2号延长线”就比较漫长了，它是从梅斯城出发，沿着摩泽尔河河谷，延伸到莱茵河的科布伦茨，然后1路向北，连接波恩、科隆、杜塞尔多夫，到了杜伊斯堡再转向东面，将埃森、多特蒙德、比勒菲尔德等重要城市，用铁轨相互连接到1起。

不出意外的话，这条特殊的延长线还将继续向东，将汉诺威、柏林、波兹南、华沙等地囊括其中，或许铁路最终将抵达涅曼河边。

毫无疑问的，这条从梅斯出发，向东延续到涅曼河，辗转直线距离长达1600公里，预计实际总里程会超过2千公里的铁路延长线。

其政治目的，主要是便于安德鲁法国控制沿途的鲁尔公国、汉诺威公国、普鲁士王国，以及未来的华沙大公国（波兰联邦），并在适当的时候，进攻涅曼河对岸的俄罗斯帝国。

显然，这1条“2号延长线”的最大问题，就是铁路里程过于漫长，从梅斯城下的摩泽尔到东方的涅曼河，跨度超过了2千公里，1路之上分布有摩泽尔河、莱茵河、鲁尔河、威悉河、易北河、奥德河、瓦尔塔河、维斯瓦河、涅曼河等大大小小数十条河流（运河），以及不计其数的湖泊。